大学時代３年間かけて製作したランドナー。
高価で手が出なかったＴＯＥＩランドナーを目標にフレームパイプ・ラグを購入しサイスポ等の写真や記事を参考に図面を作成。
フレーム屋さんに溶接をお願いし、自分でラグを削り磨き上げた。塗装下地はオールメッキ。
パーツもバイトしながらこつこつと買い揃え大学４年の春(１９８２年)にようやく完成。
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■フレーム
レイノルズ５３１フルセット
ボカマラグ、シマノエンド、2本巻シートスティ、1本スポークチェーンガード
ブレーキワイヤー内臓、変速機ワイヤーボトム下トンネル
Ｗレバー台座(カンパ)、センタープルブレーキ台座、フロントキャリア台座、サドルバッグキャリア台座、ポンプペグ(シートステー)

シート廻りはＴＯＥＩデザインとしイタリアンカットラグですっきりとしたフォルムとした。
ダイナモは実用性が低い(ペダルが重くなるのがイヤ)ので台座はつけずバッテリーライトのみとした。

ＴＯＥＩタイプのシートラグと２本巻きステー
ブレーキケーブル内臓部分はコツコツと削り段差のないなめらかなラインに加工した。
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チェーンガードはスペアスポークで代用
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■ハンドル周り
ヘッドパーツ：丹下Levin
ハンドル；日東 ランドナー B135 390mm
バーテープ：藤田 革テープ  (写真はブルックスの革テープ)
ステム：日東 ルネエルス 60mm　
各サイズ100本限定だったと記憶しているレアパーツ
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ブレーキレバー：吉貝 グランコンペ GC162G
ブレーキ：吉貝 グランコンペ GC750
王道はマファックなのだろうが手が小さいこともありブレーキレバーとのコンボで採用

■ＢＢ廻り
ＢＢ：ストロングライト Competition 1"37x24F
クランク：ストロングライト 49D 170mm
チェーンリング：ＴＡシクロツーリスト 46X29
ストロングライト49DとTAシクロの組み合わせも当時の定番

ペダル：極東プロエース ロード
トゥークリップ：三ヶ島 ステンレス Mサイズ
トゥーストラップ：ビンダ エキストラ

■ディレイラー
Ｗレバー：ユーレー ジュビリー
ストロークが長く1速の変速でSISの3速分の操作が必要
シフトダウン時は1速分余計に引っ張ってから戻すことでスムースな変速となる。
環付ネジはオリジナルのものは味気ないのでカンパに変更
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変速機：ユーレー ジュビリー
性能においてはメリットを見出すことのできない代物であるが、デザインに惚れ込む。
学生時代のキャンピングにもジュビリーのロングを使用していた。
強度にも不安があり負荷のかかった状態での変速は禁物。
早め早めのギアチェンジでやさしく扱い学生時代からノートラブル。
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■ホイール
ハブ：カンパ ヌーボレコード ラージ36H　フロント100mm／リア120mm
性能面でイタリア製＞フランス製、丸穴がお気に入り。
リム；スーパーチャンピオン 650B
スポーク；#15/#16ダブルバテッド  8本組
タイヤ：三ツ星 Trim Line 650x38B
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ボスフリー：シマノ600 14x16x18x21x23
斜めの歯が特徴・変速性能ＵＰというふれこみであったが変速レバーのストロークが長いので効果は感じられない。
チェーン：シマノ 600EX　(写真はCN-HG91)
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ドロヨケ：レフォール650

■サドル
シートピラー：スギノ マイティ 27.2mmφ
サドル：イディアル９２ Diagonale
バッグループ：VIVA Bag loop
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■その他
バッテリーライト：ナショナル FF-199S
単一３本使用　後ろのキャップのところにスイッチが付いている自転車用。専用ホルダー付属

フレームポンプ：ミルレモ 410mm
ボトルケージ：ＴＡ（ステンレス）