状態はあまり良くなくサビが目立つ部分もがあるが凹み等は無く再生可能と思われる.
まずはパーツ外しだがネジの固着が多く、ラスペネで2日がかりでようやく解体が完了
パーツの腐食はあるものの充分レストア可能な状態
チェーン、ボスフリー、サドル、ブレーキレバーフードは新品に交換予定
もちろんワイヤー類も新品に
パーツを分解清掃＆磨き
ペダルキャップが片方欠落していたので三ヶ島のペダルキャップ(新品)に交換する。
径が合わなかったのでビニールテープを巻いて調整
ペダル・ハブのベアリング、BB・ヘッドリテーナーなどを灯油にて洗浄
フレームの汚れもマジックリンにてふき取る。
ドロヨケのアルマイト処理のはがしはいつものパイプユニッシュ
しかし、処理方法が違うのか時間を置いても反応が弱い。
化学反応をあきらめデライトディスク#400にて削り落とすこととする。
耐水ペーパー#400→#800→#1000でデライトディスクの削り残しと傷を消してメタルコンパウンド→マグ＆アルミニウムポリッシュで仕上げ
やはり手作業では時間はかかるしムラがでる。
次回は研磨方法を考え直そう。
回転部のグリスはシマノ デュラエースグリス
サドル(GIZA VL1418)、バーテープ(GIZA HBT01501)は茶系にすることに
直付けのスプリングベルはフレームカラーに合わせて手持ちの紫色のものを取り付ける。
ブレーキワイヤー(VIVA)、シフトワイヤー(VIVA)、ブレーキアウター(ニッセン)
ブレーキレバーフード(DIA-COMPE204.7)は新品
後輪リムの一部が変形して縦ブレが発生していたので振れ取りにて調整する。
完全には調整しきれないが、走行して振動を感じない程度まで回復
スタンド、フリーハブプロテクターは装着せず
チェーン、ボスフリーは新品で回転系は好調
眺めているとどうもブラックタイヤが気になるのでアメサイドのパナレーサー パセラに交換
見た目はよい感じになったが、前のタイヤより細く高さも低いので乗り心地は硬め。
走行中に後輪の縦ブレ振動を感じるようになってしまった。
振れ取りでは解決不可能なのでリムを交換予定
後輪のリム交換
同じものは入手できず、アラヤPX-645 700C/仏式バルブを採用 2mm程度幅が広い
元のホイールをばらしてハブとスポークを清掃しチェック。
問題はなさそうなのでそのままスポークを使用することに。
ニップルは新しいものに（DT真鍮)、元は8本組みのJISであったが今回は8本組みのイタリアンにしてみる。
これで見た目、走りともに納得のいく仕上がりとなった。
■スペック
2014.12.24 嫁入りしました。
まずはパーツ外しだがネジの固着が多く、ラスペネで2日がかりでようやく解体が完了
パーツの腐食はあるものの充分レストア可能な状態
チェーン、ボスフリー、サドル、ブレーキレバーフードは新品に交換予定
もちろんワイヤー類も新品に
パーツを分解清掃＆磨き
ペダルキャップが片方欠落していたので三ヶ島のペダルキャップ(新品)に交換する。
径が合わなかったのでビニールテープを巻いて調整
ペダル・ハブのベアリング、BB・ヘッドリテーナーなどを灯油にて洗浄
フレームの汚れもマジックリンにてふき取る。
ドロヨケのアルマイト処理のはがしはいつものパイプユニッシュ
しかし、処理方法が違うのか時間を置いても反応が弱い。
化学反応をあきらめデライトディスク#400にて削り落とすこととする。
耐水ペーパー#400→#800→#1000でデライトディスクの削り残しと傷を消してメタルコンパウンド→マグ＆アルミニウムポリッシュで仕上げ
やはり手作業では時間はかかるしムラがでる。
次回は研磨方法を考え直そう。
回転部のグリスはシマノ デュラエースグリス
サドル(GIZA VL1418)、バーテープ(GIZA HBT01501)は茶系にすることに
直付けのスプリングベルはフレームカラーに合わせて手持ちの紫色のものを取り付ける。
ブレーキワイヤー(VIVA)、シフトワイヤー(VIVA)、ブレーキアウター(ニッセン)
ブレーキレバーフード(DIA-COMPE204.7)は新品
後輪リムの一部が変形して縦ブレが発生していたので振れ取りにて調整する。
完全には調整しきれないが、走行して振動を感じない程度まで回復
スタンド、フリーハブプロテクターは装着せず
チェーン、ボスフリーは新品で回転系は好調
眺めているとどうもブラックタイヤが気になるのでアメサイドのパナレーサー パセラに交換
見た目はよい感じになったが、前のタイヤより細く高さも低いので乗り心地は硬め。
走行中に後輪の縦ブレ振動を感じるようになってしまった。
振れ取りでは解決不可能なのでリムを交換予定
後輪のリム交換
同じものは入手できず、アラヤPX-645 700C/仏式バルブを採用 2mm程度幅が広い
元のホイールをばらしてハブとスポークを清掃しチェック。
問題はなさそうなのでそのままスポークを使用することに。
ニップルは新しいものに（DT真鍮)、元は8本組みのJISであったが今回は8本組みのイタリアンにしてみる。
これで見た目、走りともに納得のいく仕上がりとなった。
■スペック
| ブリヂストン ユーラシアグラン ディアゴナール 1984年モデル EAG-D1 | ||||
| フレーム | クロモリ | シングルバテッド | C-T 530mm | |
| ハンドル | NITTO | UNIVERSIADE105 | 370mm | |
| ステム | NITTO | TECHNOMIC | 60mm | |
| ブレーキレバー | YOSHIGAI | DIA-COMPE 204型ｸｲｯｸ付 | ||
| レバーフード | 新品 | YOSHIGAI | DIA-COMPE 204.7 ブラウン | |
| バーテープ | 新品 | GIZA | HBT01501 | ブラウン |
| ピラー | SUGINO | SP-K | 27.0mm | |
| サドル | 新品 | GIZA | VL1418 | ブラウン |
| ブレーキ | YOSHIGAI | DIA-COMPE 前:DC960、後:DC981 | ｶﾝﾁﾚﾊﾞｰﾀｲﾌﾟｷｬﾘﾊﾟｰ | |
| フロントハブ | SHIMANO | スモールフランジ | 36穴 100mm | |
| リアハブ | SHIMANO | スモールフランジ | 36穴 126mm | |
| リム | ARAYA | リア：PX-645(新品) | 700C WO | |
| タイヤ | 新品 | PANARACER | PASELA アメクロ | 700x25C 仏式 |
| スポーク | ステンレス | #14プレーン | ||
| スプロケット | 新品 | SHIMANO | MF-TZ20 | 14X16X18X21X24X28 |
| フロントディレイラー | SUNTOUR | VX | ||
| リアディレイラー | SUNTOUR | VX | ||
| シフトレバー | SUNTOUR | VX | ||
| クランク | SUGINO | PX | 50X45X36 | |
| ペダル | KYOKUTO | PRO VIC Ⅱ | ｸｲﾙ | |
| ペダルキャップ | 新品 | MIKASIMA | シルバン用 | |
| トゥクリップ | MIKASIMA | ステンレスＬサイズ 革付き | ||
| トゥストラップ | 新品 | GIZA | W-5 シングル レザー ブラウン | |
| チェーン | 新品 | TAYA | TB-50 シグマコネクター付き | シマノ用5・6・7段 |
| ブレーキアウターケーブル | 新品 | 日泉 | ステンレス製クリアカラー | クリアシルバー |
| ブレーキインナーケーブル | 新品 | VIVA | ||
| シフトインナーケーブル | 新品 | VIVA | ||
| ダイナモ | MITSUBA | 6V-3W リムドライブ | ||
| ヘッドランプ | 6V-3W | |||
2014.12.24 嫁入りしました。
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